2023 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, 2025 ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਟੀਚੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਬਿੰਦੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਊਰਜਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ ਜੋ ਜਲਵਾਯੂ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਅਤੇ ਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਪਤਕਾਰ ਸਰਵੇਖਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ EV ਚਾਰਜਿੰਗ EV ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਈਵੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ EVs ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਇਸ ਗੇਮ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, EVs ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰਥਕ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਲਵੀਂ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ EV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ DC ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਨਵਰਟਰ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਈ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ AC ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ DC CCS1, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ AC ਟਾਈਪ 2 ਅਤੇ DC CCS2। ਜਾਪਾਨ ਦਾ DC CHAdeMO ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ CCS1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ GB/T ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, EV ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਵਿਲੱਖਣ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ।
AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ
ਘਰ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਥਾਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ, ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲਾਂ, ਹੋਟਲਾਂ ਅਤੇ ਥੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ AC ਚਾਰਜਰ ਹਨ। ਕੁਝ ਕੋਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਜੁੜੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ।
J1772-ਕਿਸਮ 1 ਕਨੈਕਟਰ
SAE J1772 ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਅਤੇ 120 V ਜਾਂ 240 V ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: AC ਲੈਵਲ 1 1.92kW ਤੱਕ ਅਤੇ AC ਲੈਵਲ 2 ਤੱਕ 19.2kW ਤੱਕ। ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਤਕ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਹੋਮ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ।
ਮੇਨੇਕੇਸ-ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ
ਮੇਨੇਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 230V ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਜਾਂ 480V ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ AC ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ EVs ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 43kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ EV ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਭਿੰਨ EV ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ (ਜਿਸ ਨੂੰ BYO ਕੇਬਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
Workersbee ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ 2.3 ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ ਰਬੜ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਕਲਿੱਪ ਅਤੇ ਵੈਲਕਰੋ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰ ਵਰਤਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਚੀਨ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਨੈਕਟਰ ਰੂਪਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 2 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC 250V, ਮੌਜੂਦਾ 32A ਤੱਕ। ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC 440V, ਮੌਜੂਦਾ 63A ਤੱਕ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੇ EV ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, GB/T ਕਨੈਕਟਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ CIS ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ GB/T ਕਨੈਕਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ AC ਅਤੇ DC ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ, EVs ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ:CCS1 ਕਨੈਕਟਰ
ਟਾਈਪ 1 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 350kw ਤੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ DC ਟਰਮੀਨਲ (ਕੌਂਬੋ 1) ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ CCS1 ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਗਲਪਨ ਨਾਲ ਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, CCS1 ਦੀ US ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਐਲਾਨੀ ਗਈ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
Workersbee, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਸਪਲਾਇਰ, ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ CCS1 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੀਤੀ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਨੇ UL ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪਾਸ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵੀ ਇਸ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਣਗੇ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਆਪਣਾ CHAdeMO DC ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਹੈ)।
ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ:CCS2 ਕਨੈਕਟਰ
CCS1 ਦੇ ਸਮਾਨ, CCS2 ਟਾਈਪ 2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ DC ਟਰਮੀਨਲ (ਕੌਂਬੋ 2) ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। CCS1 ਦੇ ਉਲਟ, CCS2 ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਦੇ AC ਸੰਪਰਕਾਂ (L1, L2, L3, ਅਤੇ N) ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
Workersbee ਨੇ CCS2 ਦੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ CCS2 ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ 1.1 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 375A ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਨਿਰੰਤਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਅਦਭੁਤ ਢੰਗ ਨੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 600A ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਧਿਅਮ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ
ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ CHAdeMO ਸਾਕਟ ਆਊਟਲੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨੀਤੀ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। CCS ਅਤੇ Tesla ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਚੋੜ ਦੇ ਤਹਿਤ, CHAdeMO ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਮੰਨੇ ਨਹੀਂ ਗਏ" ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
GB/T DC ਕਨੈਕਟਰ
ਚੀਨ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ 800A ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਭਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ।
DC ਕਨੈਕਟਰ ਲੌਕ ਰੀਟੇਨਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਮਾਰਕੀਟ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿੱਗਣ ਜਾਂ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਣਾ, Workersbee ਨੇ GB/T DC ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੁੱਕ ਦੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ: NACS ਕਨੈਕਟਰ
AC ਅਤੇ DC ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ CCS ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਆਕਾਰ ਦਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਵੇਰਿਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਵਜੋਂ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਨਾਰਥ ਅਮਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ ਲਾਲਸਾ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।
ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਫੋਰਡ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸਮੇਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, SAE ਨੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ J3400 ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਚਾਓਜੀ ਕਨੈਕਟਰ
ਚੀਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਚਾਓਜੀ ਕਨੈਕਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ-ਸਬੂਤ ਵਿਸਥਾਰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ IEC ਦੁਆਰਾ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, NACS ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.
ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ EVs ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਿਲਚਸਪੀਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਮਾਰਕੀਟ ਚੋਣਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ। ਖਪਤਕਾਰ ਬਜ਼ਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਆਖਰੀ ਹੱਸਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਅਭੇਦ ਜਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਨੀਅਰ ਵਜੋਂ, Workersbee ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਸਾਡੇ AC ਅਤੇ DC ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਜਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਹਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
Workersbee ਸਾਡੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜਨਵਰੀ-12-2024