ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਭਵਿੱਖ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ: ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 2023 ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, 2025 ਇੱਕ ਖਾਸ ਟੀਚੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਬਿੰਦੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ ਜੋ ਜਲਵਾਯੂ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਅਤੇ ਹਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਪਤਕਾਰ ਸਰਵੇਖਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ EV ਚਾਰਜਿੰਗ EV ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਖਪਤਕਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ EV ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ EVs ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਇਕਜੁੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਇਸ ਖੇਡ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, EVs ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ EV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ DC ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਨਵਰਟਰ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਈ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ AC ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ DC CCS1, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ AC ਟਾਈਪ 2 ਅਤੇ DC CCS2। ਜਪਾਨ ਦਾ DC CHAdeMO ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ CCS1 ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ GB/T ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, EV ਦਿੱਗਜ ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਵਿਲੱਖਣ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ।

AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ

ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ, ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਥੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਸੀ ਚਾਰਜਰ ਹਨ। ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਜੁੜੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

J1772-ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ

SAE J1772 ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਅਤੇ 120 V ਜਾਂ 240 V ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮਿਆਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: AC ਲੈਵਲ 1 1.92kW ਤੱਕ ਅਤੇ AC ਲੈਵਲ 2 19.2kW ਤੱਕ। ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਤਕ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ।

ਮੇਨੇਕੇਸ-ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ

ਮੇਨੇਕਸ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 230V ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਜਾਂ 480V ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ AC ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ EVs ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ 43kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ EV ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਯੂਰਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਭਿੰਨ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ। EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ (ਜਿਸਨੂੰ BYO ਕੇਬਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਰਕਰਜ਼ਬੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ 2.3 ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਇਕਸਾਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ ਰਬੜ-ਕਵਰਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਕਲਿੱਪ ਅਤੇ ਵੈਲਕਰੋ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

GB/T ਕਨੈਕਟਰ

ਚੀਨ ਦਾ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਰੂਪਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 2 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC 250V, 32A ਤੱਕ ਕਰੰਟ। ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ AC 440V, 63A ਤੱਕ ਕਰੰਟ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੇ EV ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, GB/T ਕਨੈਕਟਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ CIS ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ GB/T ਕਨੈਕਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ

ਭਾਵੇਂ AC ਅਤੇ DC ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ, ਪਰ EVs ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ:CCS1 ਕਨੈਕਟਰ

ਟਾਈਪ 1 ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਡੀਸੀ ਟਰਮੀਨਲ (ਕੰਬੋ 1) ਜੋੜੇ ਗਏ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ CCS1 ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਗਲਪਨ ਨਾਲ ਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਐਲਾਨੀ ਗਈ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ CCS1 ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਰੱਖੇਗਾ।

ਵਰਕਰਜ਼ਬੀ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਸਪਲਾਇਰ, ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ CCS1 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਹੈ, ਨੀਤੀਗਤ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਨੇ UL ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵੀ ਇਸ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਗੇ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਆਪਣਾ CHAdeMO DC ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਹੈ)।

ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ:CCS2 ਕਨੈਕਟਰ

CCS1 ਵਾਂਗ, CCS2 ਟਾਈਪ 2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ DC ਟਰਮੀਨਲ (ਕੰਬੋ 2) ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। CCS1 ਦੇ ਉਲਟ, CCS2 ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਦੇ AC ਸੰਪਰਕ (L1, L2, L3, ਅਤੇ N) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸੰਪਰਕ ਬਚੇ ਹਨ।

ਵਰਕਰਸਬੀ ਨੇ CCS2 ਦੇ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਲੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ CCS2 ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ 1.1 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 375A ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਨਿਰੰਤਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 600A ਦਾ ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਧਿਅਮ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ

ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ CHAdeMO ਸਾਕਟ ਆਊਟਲੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨੀਤੀ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। CCS ਅਤੇ Tesla ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਿਚੋੜ ਦੇ ਤਹਿਤ, CHAdeMO ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਵਿਚਾਰੇ ਨਹੀਂ ਗਏ" ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

GB/T DC ਕਨੈਕਟਰ

ਚੀਨ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਨੂੰ 800A ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਕਨੈਕਟਰ ਲਾਕ ਰੀਟੈਨਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਜਾਂ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਬਾਰੇ ਮਾਰਕੀਟ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਵਰਕਰਜ਼ਬੀ ਨੇ ਜੀਬੀ/ਟੀ ਡੀਸੀ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੁੱਕ ਦੀ ਲਾਕਿੰਗ ਤਾਕਤ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ: NACS ਕਨੈਕਟਰ

AC ਅਤੇ DC ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ CCS ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕਾ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ।

ਇਹ ਇੱਛਾ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ।

ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸਮੇਤ ਵੱਡੀਆਂ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, SAE ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ J3400 ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਚਾਓਜੀ ਕਨੈਕਟਰ

ਚੀਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਅਤੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਚਾਓਜੀ ਕਨੈਕਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰਮਾਣ ਵਿਸਥਾਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਨੂੰ IEC ਦੁਆਰਾ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, NACS ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਈਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਇਹ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇਨਪੁਟ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹਿੱਤਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ। ਖਪਤਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਆਖਰੀ ਹਾਸਾ ਮਾਰਨਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਬਾਕੀਆਂ ਦਾ ਰਲੇਵਾਂ ਜਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਵਰਕਰਜ਼ਬੀ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਸਾਡੇ AC ਅਤੇ DC ਦੋਵਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਹਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਵਰਕਰਜ਼ਬੀ ਸਾਡੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।