ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ: ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ

2023 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਇਨਕਵੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, 2025 ਇੱਕ ਖਾਸ ਟੀਚੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਬਿੰਦੂ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਇੱਕ ਟਿਕਾ abledd energy ਰਜਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ ਜੋ ਜਲਵਾਯੂ ਦੇ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ. ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਈਵੀ ਗੋਦ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਈਵੀ ਚਾਰਜ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਵੀਸ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਆਰ ਇਕਜੁੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਇਸ ਖੇਡ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਈਵੀਜ਼ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ.

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਮੌਜੂਦਾ (ਡੀਸੀ) ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਵਰਤਮਾਨ (ਏਸੀ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਦਲਵੇਂ ਵਰਤਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ energy ਰਜਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਈਵੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਏਸੀ ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਏਸੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਨ ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ methods ੰਗਾਂ ਵਿਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਨਵਰਟਰ ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੈਕਰਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤਹਿ ਬੋਰਡਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਏਸੀ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਡੀ.ਸੀ.ਸੀ.ਸੀ. 1 ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਏਸੀ ਟਾਈਪ 2 ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਸੀਸੀਐਸ 2. ਜਪਾਨ ਦਾ ਡੀ.ਸੀ. ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਡੋ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੀਸੀਐਸ 1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜੀਬੀ / ਟੀ ਮਾਨਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਵੀ ਜਾਇੰਟ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਇਸ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਨੈਕਟਰ ਹਨ.

ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਨੈਕਟਰ

ਘਰੇਲੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ, ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲਾਂ, ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਥੀਏਟਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਰਜਰਸ ਹਨ. ਕੁਝ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹੋਣਗੇ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.

J1772-ਕਿਸਮ 1 ਕੁਨੈਕਟਰ

SAE J1772 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਤੇ 120 v ਜਾਂ 240 V ਸਿੰਗਲ-ਫੇਡ-ਫੇਜ਼ ਏਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਨਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਪੜਾਅ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਾਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਏ.ਸੀ. ਪੱਧਰ 1 ਤੱਕ 1.92KW ਅਤੇ AC ਪੱਧਰ 2.2KW ਤੱਕ. ਮੌਜੂਦਾ ਪਬਲਿਕ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੱਧਰ 2 ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ.

ਮੈਨਨੇਕੇਸ-ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ

ਮੇਨਨੇਕਸ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ 230v ਇਕੱਲੇ-ਪੜਾਅ ਜਾਂ 480V ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਈਐਸਐਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ 43 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਬਲਿਕ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ, ਵਿਭਿੰਨ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਈਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ (ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ (ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਾਮਿਆਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ 2.3 ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ ਰਬੜ-covered ੱਕਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੇਬਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ. ਕੇਬਲ ਕਲਿੱਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਅਨੰਦਮਈ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜੀਬੀ / ਟੀ ਕੁਨੈਕਟਰ

ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਚੀਨ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੁਨੈਕਟਰ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 2 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਏਸੀ 250v, 32A ਤੱਕ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮੌਜੂਦਾ. ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਏਸੀ 440 ਵੀ, 63A ਤੱਕ ਵਰਤਮਾਨ.

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੇ ਈਵੀ ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਬੀ / ਟੀ ਕੁਨੈਕਟਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਚੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਬੀ / ਟੀ ਕੁਨੈਕਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਵੀ ਹੈ.

ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਨੈਕਟਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ AC ਅਤੇ DC ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਦੇ ਜੋੜ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ, ਈਸਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ:ਸੀਸੀਐਸ 1 ਕੁਨੈਕਟਰ

ਟਾਈਪ 1 ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਨੈਕਟਰ, ਡੀਸੀ ਟਰਮੀਨਲ (ਕੰਬੋ 1) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 350kW ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਕ੍ਰਿਕੇਟ ਸੀ

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਚਾਰਜ ਸਪੈਕਟਰ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਵਰਕਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਸੀਸੀਐਸ 1 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ, ਜੋ ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ. ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਐਲ ਐਲ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਅਮਰੀਕਾ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੀ ਅਪਣਾਏਗਾ (ਬੇਸ਼ਕ ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਚਡਮੋ ਡੀਸੀ ਡੀਸੀ ਡੀਸੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਚਡਮੋ ਵੀ ਸੀ).

ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ:ਸੀਸੀਐਸ 2 ਕਨੈਕਟਰ

ਸੀਸੀਐਸ 1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀਸੀਐਸ 2 ਨੂੰ ਟਾਈਪ 2 ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡੀਸੀ (ਕੰਬੋ 2) ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕੁਨੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੀਸੀਐਸ 1 ਦੇ ਉਲਟ, ਏਸੀ ਸੰਪਰਕ (ਐਲ 1, ਐਲ 2, ਐਲ 2, ਅਤੇ ਐਨ) ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਰਕਰਜ਼ ਨੇ ਸੀਸੀਐਸ 2 ਦੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਡੀਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲੇ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਲੇ ਵਿਕਸਤ ਹਨ.

ਇਹ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੀਸੀਐਸ 2 ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ 1.1 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 375 ਏ ਹਾਈ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਸਥਿਰ ਨਿਰੰਤਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ method ੰਗ ਨੇ ਸਵੈਕਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ.

ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸੀਸੀਐਸ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਇਸ ਵੇਲੇ 600 ਏ ਦਾ ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੀਡੀਅਮ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰ ing ਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਚਡੇਮੋ ਕੁਨੈਕਟਰ

ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਨੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਚਡੂਮੋ ਸਾਕਟ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਪਾਲਸੀ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸੀਸੀਐਸ ਅਤੇ ਟੈਸਲਾ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਕਿ ite ਜ਼ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਚੈਡੋਮ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ" ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੀਬੀ / ਟੀ ਡੀਸੀ ਕਨੈਕਟਰ

ਚੀਨ ਦਾ ਤਾਜ਼ਾ ਸੋਧਿਆ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ 800 ਏ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸੰਦੇਮ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦਾ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚ੍ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ.

ਡੀਸੀ ਕਨੈਕਟਰ ਲਾਕ ਰੈਸਟਰਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਮਾਰਕੀਟ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੇ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਰਕਰਸ ਨੇ ਜੀਬੀ / ਟੀ ਡੀਸੀ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਘੁੱਟ ਦੀ ਲਾਕਿੰਗ ਤਾਕਤ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਿਹਤਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਪਰ ਇਕ ਤੇਜ਼-ਤਬਦੀਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ: ਐਨਸੀਐਸ ਕੁਨੈਕਟਰ

ਏਸੀ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀਸੀਐਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦਾ ਅੱਧਾ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨ ਮੋਰੋਕਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦਾ ਨਾਮ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ.

ਇਹ ਲਾਲਸਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਈ.

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਫੋਰਡ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸਮੇਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਵੈਚਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਪ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਏ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ J3400 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਚੋਜੀ ਕੁਨੈਕਟਰ

ਚੀਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਾਵਤਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਨੂੰ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਆਈਈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਨਸੀਐਸ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟੋਰਸ ਦੀ ਏਕਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਈਵਜ਼ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ. ਇਹ ਆਟੋਮੈਕਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੇਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵੈਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਏਕਤਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੇਗੀ. ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਹੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ, ਅਭੇਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਪਾਇਨੀਅਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਦੋਵਾਂ ਏਸੀ ਅਤੇ ਡੀ ਸੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਵੱਕਾਰ ਜਿੱਤੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਏ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗ੍ਰੀਨ ਆਵਾਜਾਈ ਭਵਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਵਰਕਰਾਂ ਸਾਡੇ ਸਹਿਭਾਗੀਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਕਟਿੰਗ-ਐਜ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.