ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਰਸਤਾ: ਈਵੀ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਲਵਾਯੂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਡੇਟਾ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ 'ਤੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - 2030 ਤੱਕ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ EVs ਦੀ ਗਿਣਤੀ 125 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ BEVs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, 33% ਨੇ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੱਸਿਆ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕੁਸ਼ਲ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ ਨੂੰਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰਹੁਣ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ ਹਨ - ਉੱਚ ਕਰੰਟ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ EV ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸੰਤੁਲਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਨ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਐਟੇਨਿਊਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਅਣੂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਵਾਹਨ ਦੇ BMS ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ, ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ SOC ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਇਨਪੁਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਣ।

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ, ਵਧੇਰੇ ਕਰੰਟ:ਵੱਡਾ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ

ਅੱਜ ਦੇ ਜਨਤਕ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 350kw ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੌਕਾ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਘਾਤਕ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਭੰਡਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੈਸਟ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼, ਧੂੜ-ਰੋਧਕ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮ-ਰੋਧਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

16 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵਰਕਰਜ਼ਬੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ-ਮੋਹਰੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਅਮੀਰ ਉਤਪਾਦਨ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਤਾਕਤ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ CCS2 ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ।

ਇਹ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਢਾਂਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਕੂਲਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੰਪ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਏਰੀਆ ਕੇਬਲ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਲੈ ਜਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਣ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਰਕੀਟ ਫੀਡਬੈਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਇਸ ਵੇਲੇ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ V4 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 250kW ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ ਪਰ ਪਾਵਰ 350kW ਤੱਕ ਵਧਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲ ਉੱਚ ਬਰਸਟ ਸਪੀਡ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ - ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 115 ਮੀਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰਿਪੋਰਟ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੁੱਲ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਲਗਭਗ 1/4 ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਲਕੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਸਗੋਂ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਜਲਵਾਯੂ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਇੱਕ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਕੇਮਪਾਵਰ ਨੇ 1.2 ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੱਕ ਦੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ 2024 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕੀ ਡੀਓਈ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ XFC ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ 15 ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ICE ਦੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕੇ।

ਸਵੈਪ,ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ：ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, "ਸਵੈਪ ਐਂਡ ਗੋ" ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਊਰਜਾ ਪੂਰਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ, ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ।

NIO ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸੇਵਾ,ਆਟੋਮੇਕਰ NIO ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ।

ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਜਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਡੇ ਲਈ EV ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਣ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕਕਰਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

ਸੜਕ 'ਤੇ: ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਗ ਵਾਂਗ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ, ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਓਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ੀਗਨ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 2024 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਪਲੱਗ ਕੀਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੀਲ ਤੱਕ ਵਧਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਮੋਬਾਈਲ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਈਵੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ,ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਰੰਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਦਬਾਅ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਊਰਜਾ ਹੋਵੇ, ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਵੰਡ ਹੋਵੇ, ਸਾਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਮੈਕਰੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੁਝਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, V2X ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਗੂਕਰਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਊਰਜਾ ਸਾਰੇ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋ ਸਕੇ।

ਦੂਜਾ, ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਡੇਟਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੀਰੀਅਡ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰੋ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਦਬਾਅ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾਊਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ $7.5 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੀ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਮੁਹਿੰਮ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੁਪਰ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਉਹ 800V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਸੁਪਰ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਗੇ। ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਕਿਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਘਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਚਾਰਜਰ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਲਈ ਡੀਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਰਹੇਗੀ। ਜਦੋਂ 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ 400kw ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਚਿੰਤਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਹਨਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਵਰਕਰਬੀ ਇੱਕ ਹਰਾ ਭਵਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ!