ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਲਵਾਯੂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਡੇਟਾ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - 2030 ਤੱਕ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ EVs ਦੀ ਗਿਣਤੀ 125 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ BEVs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, 33% ਨੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ।
EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਪਰ ਅਕੁਸ਼ਲ ਤੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਹੈਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ ਨੂੰਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰਹੁਣ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੋਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਰੱਖਣ ਲੱਗੇ ਹਨ - ਉੱਚ ਕਰੰਟ, ਵੱਧ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ EV ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਾਂਗੇ।
ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸੰਤੁਲਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਣੂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਵਾਹਨ ਦੇ BMS ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ, ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ SOC ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਇੰਪੁੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਣ।
ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਮੀ ਭੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਮੌਜੂਦਾ:ਵੱਡਾ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ
ਅੱਜ ਦੀ ਜਨਤਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 350kw ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੌਕਾ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਘਾਤਕ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਭੰਡਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੈਸਟ ਹੈ।
DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ, ਡਸਟਪਰੂਫ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮ-ਰੋਧਕ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
16 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ R&D ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, Workersbee ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਅਮੀਰ ਉਤਪਾਦਨ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ R&D ਤਾਕਤ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ CCS2 ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ।
ਇਹ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੰਪ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਏਰੀਆ ਕੇਬਲਾਂ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਣ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਮਾਰਕੀਟ ਫੀਡਬੈਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੱਲ ਹੈ। V4 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਸ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 250kW ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਪਰ ਉੱਚ ਬਰਸਟ ਸਪੀਡ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 350kW ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 115 ਮੀਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੁੱਲ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਲਗਭਗ 1/4 ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਹਲਕੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਲਵਾਯੂ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਇੱਕ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੇਮਪਾਵਰ ਨੇ 1.2 ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੱਕ ਦੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 2024 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
US DOE ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ XFC ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਲੈਣ ਲਈ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸਮੇਤ ਵਿਵਸਥਿਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ 15 ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇੱਕ ICE ਦੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕੇ।
ਸਵੈਪ,ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ：ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, "ਸਵੈਪ ਐਂਡ ਗੋ" ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ, ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ।
NIO ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸੇਵਾ,ਆਟੋਮੇਕਰ NIO ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰ ਬਦਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗੀ।
ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹਿਜ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਨ। ਮਾਰਕੀਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਡੇ ਲਈ EV ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕੀਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੜਕ 'ਤੇ: ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ
ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Electreon ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ੀਗਨ, USA ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੜਕਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 2024 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੀਲ ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਮੋਬਾਈਲ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਈ.ਵੀ,ਵਧੇਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੋਡ ਦਬਾਅ ਹੋਵੇਗਾ। ਚਾਹੇ ਇਹ ਊਰਜਾ ਹੋਵੇ, ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ, ਸਾਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਮੈਕਰੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੁਝਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, V2X ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਗੂਕਰਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਊਰਜਾ ਸਾਰੇ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕੇ।
ਦੂਜਾ, ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਡਾਟਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰੋ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੀਜਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੀਤੀਗਤ ਦਬਾਅ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾਊਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ $ 7.5 ਬਿਲੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਦੂਰ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੁਪਰ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਉਹ 800V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ 10-15 ਮਿੰਟ ਦੀ ਸੁਪਰ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਗੇ। ਪੂਰੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਕਿਆਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਘਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਚਾਰਜਰ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟੇਟ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ। ਜਦੋਂ 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 400kw ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਚਿੰਤਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਹਨਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਵਰਕਰਜ਼ਬੀ ਇੱਕ ਹਰਿਆ ਭਰਿਆ ਭਵਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ!
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-19-2023